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本文目录一览：

• 1、AITO问界新车规划曝光 M5纯电版9月上市/M7年内发布
• 2、说说我对赛力斯问界M5体验，视觉效果让人眼前一亮，堪比视觉盛宴？
• 3、试驾问界M5 ：车机惊艳，4.4秒破百，还能挑出哪些不足
• 4、赛力斯问界M5，搭配的是什么音响？

AITO问界新车规划曝光 M5纯电版9月上市/M7年内发布

易车讯 在2022年粤港澳大湾区车展期间，华为终端BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东透露，问界M5采用了全新设计语言，造型犀利的前大灯组配合倒梯形进气格栅让其前脸看上去极具视觉冲击力，并且前脸中央还悬挂了最新的品牌标识。据了解，问界M5共有五款车漆颜色、三款内饰颜色可供选择。

问界M5采用了溜背式车身，尾部则采用了当下流行的贯穿式尾灯组，并且尾灯中央部分还带有品牌字母标识AITO。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，定位于中型SUV。

问界M7采用了与问界M5相同家族化设计语言，包括倒梯形格栅及贯穿式尾灯等设计元素都将得到保留。同时前脸启用了可点亮的品牌标识及贯穿式LED灯带。新车整体造型看上去十分大气、魁梧。

车身尺寸方面，新车长宽高为5020*1945*1775mm，轴距2820mm，定位中大型SUV，内部采用6座布局设计。此外，新车将同样配备鸿蒙OS智能座舱，从而实现更轻松的交互操作、更舒适的交互体验。

动力部分，AITO首款车型，根据易车App“新能源销量榜”数据，3月5日开启交付的a class="8768-02f7-fde9-a20e hidden" href="

说说我对赛力斯问界M5体验，视觉效果让人眼前一亮，堪比视觉盛宴？

1，智慧灯语，随心而动，128色RGB无极可调的智能感应氛围灯，雕刻优雅车内轮廓，既能配合语音交互变化，也能伴随音乐节拍律动，让光影艺术焕发出智能魅力，营造沉浸的舒适与浪漫。在消费者用语音交互的时候，氛围灯会拥有拟人化的表达方法，使人车交互更富有仪式感。未来 AITO问界M5会通过OTA升级，在车辆加速/减速的过程中，氛围灯也会发生明暗的变化。

2，HUD抬头显示，让驾驶更专注AITO问界M5四驱旗舰版标配了了HUD抬头显示系统，让用户在行驶过程中在视线内即可获取导航、时速等相关车辆信息，让驾驶更专注，从而进一步提升驾驶安全。

3，女王补光镜，照亮你的美，AITO问界M5在主驾和副驾的头顶区域都配备了美观且实用的女王补光镜，挡板采用了磁贴的方式开闭，手感柔顺∞镜面面积扩大至普通车型的约2.1倍，左右两边更配备了Studio级柔性补光，带来专用梳妆台的灯光效果。

试驾问界M5 ：车机惊艳，4.4秒破百，还能挑出哪些不足

导语：生活中有的人一出生就赢在了起跑线，在诸多新势力车企中，AITO品牌也是赢在起跑线上的那一位，而作为旗下的第一款车型，拥有华为血统的AITO问界M5会给我们带来怎样不同的体验呢？带着这样的好奇，前几日我们参加了AITO问界M5的试驾活动，今天就跟大家分享一下，AITO问界M5的驾驶感受。

还是先礼后兵吧，讲讲这台车给我留下印象不错的几个方面，首先最主要的便是这台问界M5搭载的鸿蒙车机系统，也是问界M5主要宣传的产品点之一，整体系统放置在15.6英寸2K HDR的中央液晶屏内，内部集成的功能自然是相当的丰富，例如车载地图、OTA升级、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅优酷等常规应用，待后续鸿蒙生态的不断开放，你也可以在其内部的应用超市中下载你所需要的功能。

需要夸赞的是，无论是界面的操作顺滑程度，又或者屏幕的清晰度，包括人机语言交互的识别率，都做到了非常高效的水准，你可以理解它就是在车内给用户放置了一块平板电脑，菜单逻辑非常清晰直观，在主页面下方设置有dock栏，用户可以自定义将长用软件放置在此，以此来实现常用软件的二级触达，整个操作感觉都和现在的手机和平板电脑极为相似，几乎没有学习成本在里面。

车机语音交互也是目前第一梯队的水准，通过唤醒词“小艺、小艺”唤醒车机后，我们可以对车机进行一分钟左右的对话，也可以连续下达多条指令，同此车机控制还支持指令的声源定位，且非常精准，例如当笔者坐在后排右侧位置时，你对‘小艺’下达打开或关闭车窗指令时，它能够很精确的为你打开或关闭右后车窗。

对于车机部分的小总结，总的来讲无论时各方面的表现，这套HarmonyOS表现确实没毛病，丝滑的操作手感、高效的语音实别率带来的结果便是，用户会更愿意高频的去使用它。

其次印象不错的是问界M5的座椅乘坐感，一坐进车内，吸引我的不是15.6英寸的中控屏，也不是内饰高级的用料，而是这套座椅，座椅的包裹非常丰富，填充软而不塌，在提供舒适度的同时也有不错的支撑性，且我个人最喜爱的空气头枕全车前后座椅都有配备。

在座椅的配置方面，除了座椅多项调节、加热、通风等常规操作以外，还配备了座椅按摩功能，且具备5种按摩模式的调节，在每种模式下可根据自身需求设置‘强、中、弱’三个档位，调节非常丰富。

再来说说这台车的不足之处，或者说我认为可以优化的几个方面，也是大家比较关心的部分。

首先是设计，单从我个人的审美出发，问界M5的设计虽然算不上特别难看，但也是平平无奇的那一类，以‘其貌不扬’来形容比较贴切，整个外观，除了整体造型轮廓被众人形容很像‘保时捷Macan’以外，其余没有特别有辨识度的设计。

大概是为了考虑风阻以及续航等因素，全车几乎都采用了圆润的设计语言，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，尾部采用贯穿式设计，中央还镶嵌了AITO的LOGO，也算是全车最具设计感的部位了。

关于动态部分，首先罗列一下参数，问界M5搭载了一套增程式混合动力系统，由一台1.5L发动机和驱动电机所构成，根据配置不同分为单电机后驱（2022款 后驱标准版）和双电机四驱两个主要动力版本，而我们拿到的试驾车为2022款 四驱旗舰版，没错，也就是官方百公里加速成绩为4.4秒的版本，最大功率为365kW，最大扭矩为675N·m，纯电续航里程为180km。

体感方面，在运动模式下，问界M5加速的确非常强劲，与其它纯电车感受不同的是，在加速的初段问界M5的动力不会马上的就爆发出来，深踩电门大概一点几秒的时间，速度慢慢起来之后，前后电机感觉才会全力的输出，这时你会感觉到很强的推背感，单从体感来说，4.4秒的加速能力应该没有什么‘水分’，只不过由于加速太过猛烈，在尝试多次体验它的加速极限后，脑袋就开始出现晕眩的感觉，感受不是太好。

关于悬挂和底盘，问界M5采用了前双叉臂式，后多连杆式独立悬架，这台组合无疑是偏向于运动属性的，对于普通的滤震，悬架回弹干脆利落，而关注这台问界M5的朋友应该都知道，其底盘还采用了全铝合金的材质，这套机械基础配置，对于整体的驾驶质感的提升的确有着很大的帮助，当然也会随之带来一定的操控性，不过问界M5的方向盘手感对我的确不太友好，无论是在舒适还是运动模式下，总找不准合适的手感，或许是电子味太浓，这也是我觉得问界M5在动态方面唯二需要优化的点。

除此之外，车内NVH的表现尚佳，基础配置方面前后都采用了双层夹胶的隔音玻璃，在车辆静止状态下对环境音的隔绝做的还是不错的，同时问界M5还搭载了一套有19个喇叭的Huawei Sound音响，结合不错的静谧性，在听感方面是可以媲美上次我们试驾XC90上的宝华韦建那一套音响系统的。

阿川评车

关于这台问界M5的试驾感受大概就说到这里，最后来简单做个总结，从开篇说到的座椅乘坐感，到内部的静谧性，再到底盘悬架的滤震表现等各方面，为这台问界M5提供了非常不错的驾驶舒适性以及行驶品质；同时4.4秒的百公里加速，以及足够厚道的机械用料也能够支撑一定的极限运动操控表现，目前问界M5指导价为25.98—33.18万元，从产品的角度来看，无疑是对的起这个价格的，那么问题来了，假如手握30万预算你会考虑这台问界M5吗？（文/Zwei）

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赛力斯问界M5，搭配的是什么音响？

HUAWEI SOUND是一个跨多产品形态的音频技术解决方案品牌，具备高保真、震撼低音、空间声场、智能降噪等四大DNA，通过无损还原技术、无损拾音技术、低音技术、主动降噪技术、临境拾音技术、空间音频技术等技术优势，为消费者带来创新科技与声音美学的完美结合。行业领先的19单元专业级音响，带来1000+瓦绝佳视听盛宴，AITO问界M5配备行业领先的19单元专业级音响。直立的中置高音喇叭，让高音直达乘客耳朵，最大程度减少来自挡风玻璃及中控屏幕的声音反射，提升高音声场定位的准确性和全车高音的平衡。车内搭载1枚8英寸、双驱动音圈、独立后腔的超重低音喇叭，配合4枚6.5英寸的车门低音喇叭，带来坚实有力、高保真的低频效果，让低音更具冲击感。AITO问界M5凭借在音频技术上的沉淀和领先的芯片处理能力，能够完美支撑1000+瓦功放的输出∞为解决车内驾驶人员与乘客在收听音响时声音相互打扰的痛点，AITO问界M5带来了业界顶级的主驾头枕音响系统（四驱旗舰版标配）。主驾头枕的弧形设计结合了人头模型分布，形成了音频对人耳的指向性，带来更好的声场沉浸感。

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