电驱车啥意思,电驱

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本文目录一览：

• 1、电驱和电控的区别
• 2、四合一电驱是哪四合一
• 3、新能源汽车电驱在哪个位置

电驱和电控的区别

电驱和电控的区别是电驱可以理解为电控，不过电驱动概念更广。电控可以认为是一个部件，和电机电池一样。

电控可以认为是一个部件，和电机电池一样，要说关键部件可能就是功率模块，即igbt，电控和电池不会整合，也没有意义。

电驱可以理解为电控，不过电驱动概念更广，比如博世做的电驱桥产品就不属于单纯的控制器，有机械部件，类似三合一产品。

目前行业整体没有放量，很难说谁有明显技术优势，总体来说外企巨头比如博世大陆，还有合资的联电继承了原来的技术优势，而且德系产品购买英飞凌模块成本更低。

排除所有外企，汇川出货量算是国内前列，不过和联电差距明显，另外像麦格米特等发展也很快，总的来说有优势但不绝对。

这行业70%都声称要做三合一总成，但减速箱都是外购，其实真正批量的三合一产品很少，大部分都是只卖电机或控制器。汇川的总成也只在东南量产过，不过今年预计广汽的A77也会用。

总体来说汇川乘用车业务20年会有小幅度爆发，因为车和家，广汽开始量产，长城和吉利的也快了，但挣不挣钱是另一回事。

四合一电驱是哪四合一

“四合一”集成电驱由双电机、控制器和两挡减速器深度集成，双电机配合两个挡位形成单电机单档、双电机一档、双电机两挡多种驱动模式。

包含了以上主流驱动形式的所有运行模式，具有更大的动力输出及更宽的高效率运转区间，从而兼具动力性与经济性，降低了换挡结构的复杂性，提升了换挡结构的可靠性和平顺性。

主流的电驱动形式有两类，其一为单挡变速箱+单/双电机的组合，绝大多数车型是采用单速变速箱+单电机的匹配。电驱起步表现要强于2.0T以下的燃油涡轮增压发动机。但中高速动力偏弱，这样的组合最大特色就是稳定且成本较低，多用于城市代步车型。

因此，若想要达到高性能表现，就需要搭载功率更强大的电机，或采用前后双电机，以及大容量电池和高承载扭矩的变速箱，其结果会加重对电池的依赖，不仅会牺牲续航优势，而且很难在动力性和经济性之间做到很好的平衡。

其二为两挡变速箱+单电机的组合，为部分纯电超跑车型应用，为了追求极致的性能，除了采用构建更为复杂的散热系统组合外，在车辆前轴配备传统单速变速箱，后轴增加了两挡变速箱。这项技术的好处在于兼顾了动力性和经济性。但这样做的不足也很明显：结构复杂，散热难度大，续航短，成本过高，并非成熟可靠的体系。

新能源汽车电驱在哪个位置

其实这指的是电机的位置，用来区分各种有变速箱的并联与串并联（混联）混动构型。

这里的P是position的意思。对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0，P1，P2，P3，P4命名。P0：电机置于变速箱之前，皮带驱动BSG电机（启动、发电一体电机）。原理：P0就位于发动机前端附件驱动系统上，也就是普通汽车上逆变器的位置。P0混动就是把这个逆变器换成了一个比较大的电机。位于发动机前部的该辅助系统包括电动机、电动涡轮、一体式发电机/起动机、高压发电机等，由皮带连接进行驱动发电供空调压缩机等车载电器使用。优点：集成了起动机的功能，整个发动机更为紧凑，再配合较大的蓄电池，就可以做到在等红绿灯发动机停机的时候，带动空调的机械压缩机运转，从而做到了一定的省油作用。缺点：皮带这种软性连接的效率仍然有限，因此无论是给发动机加力还是回收动能的功率都有限。并且，受限于皮带传动，它必须和发动机保持步调一致，因此没办法独立运行提供纯电行驶。

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